千亿美金的资本脱轨:网约车平台们的生死大考

本文来自连线家,未来,滴滴们是选择重回到轨道继续前行,还是开始“荒野求生”探索新世界,放在每个平台创始人面前的,都是一道难解的生死大考。
“拉完你这一单我就收车了,今天群里面说有好多抓车的。”

滴滴司机程师傅对曲易飞说。

文章开头的程师傅,是一个15年的老北漂,他搬过砖、扛过包、做了许多行业,游走于这座城市的每一个街角,15年,年过四旬的他最终择了加入网约车大军。

“以前工地干活,现在岁数大了做不动,所以拉滴滴,时间比较自由。”

就在前不久,程师傅买了一辆二手凯美瑞专职跑滴滴,累计单数不够所以滴滴还没给他做专车升级,所以在笔者曲易飞坐他车的时候还是滴滴快车。

“我知道7月会有政策,但当时群里面都说没事的,所以寻思赌一把就买了;像现在开着空调,油钱一公里7毛多,这一单滴滴扣下去不怎么赚钱,本来想拉够订单转成专车,但如果以后都这么严抓,我可能就要考虑其他营生了。”

看起来,赌一把的程师傅这次有点迷茫。

7月1日起,争议颇多的《北京市查处非法客运若干规定》开始实施,规定明确了对从事2次以上非法客运的人员可以暂扣驾驶证3到6个月;同时提高了对“黑巡游车”的罚款额度,从5000到2万,提高到1万至5万。

与以往不同的是,这一次的合规网约车需要具备三个条件:京人、京牌、以及网约车资格证。

在以往的规则中,虽然也对以上的三个条件有所要求,但是并没有像这一次,得到严格的执行。

面对这样的情况,首先面临冲击的,就是每天奔波在城区之间的外地籍网约车车主。

打车变难了

虽然程师傅有些迷茫。但他对未来还是看好。在他看来,北京本地的司机远不够,有关部门迟早会放开口继续让外地人做网约车。

事实上,程师傅对未来的判断不无道理。

根据 新商业媒体”连线家“统计的一份调研数据,网约车司机中,拥有北京本地户口的网约车司机仅占15%,而同样有本地户籍要求的上海网约车车主中,本地户籍的更是仅占10%,如果政策严格落实,那么很快网约车乘客们将面临无车可打的局面。

而这样的窘境在7月2号就已经立竿见影。

就在曲易飞下午准备从国贸打车回家的时候,向来秒接单的滴滴却显示,需要排队等待。。。由于忍受不了等时,易飞同时打开了易到选单,幸运的是竟然有司机来抢。

相比于之前那位外地车主,这位易到的本地车主慕大姐则对此规则大力赞同。

慕大姐觉得,这样的治理早就应该有:清理一些资质不达标的车,让那些太破烂的车退出市场,规范一些也可以让早晚高峰压力减少很多。“

一直在老国企的她去年内退,虽然房子车子孩子都齐全,但总在家呆着不是个事, 休息期间做做网约车,补贴家用,赚个灵活钱。

“我开始的时候也拉滴滴,但后来发现滴滴的乘客什么人都有素质有些差,逐渐都倦了,索性就改成拉了易到。身边不少邻居朋友也都跑个网约车,不图别的,赚个买菜钱。”

许多人以为老北京们几乎个个有房有工作,不会去干网约车这种”掉份儿“的活儿。

但事实上,大多数北京人也都是普普通通的工薪阶层,同样需要工作赚钱,或为生活所迫、或不愿在家赋闲;而时间相对自由的网约车就成了他们的首选。

平台方:龙争虎斗的都成了韭菜

滴滴受损失最大

作为平台的一方,受此影响最大就是滴滴。想当年程维花大价钱在北京打下的江山,却眼瞅着在政策的调整下运力损失大半,滴滴看在眼中,愁在心里;虽然滴滴们一定在跟有关部门沟通以期解决问题,但从结果来看收效甚微。

上有政策,下有对策。短期解决不了运力下降的滴滴,再次启用了前两年全国疯狂抓车时候的大招:“交罚款报销”。

这相当于给所有的滴滴车主开了一张“免罪金牌”。

同时在滴滴的司机群中,不时的有消息提醒车队队员们,哪里又有执法的,建议他们避开。

但与以往不同,这一次,滴滴企图“云抗法”的行为,却被央视曝光了。

七月三日,央视二套《第一时间》等栏目就对此类乱象进行了报道。

虽然央视还是很给面子,没有进行点名,但大家心里都清楚,说的是谁。

只是,易飞有一个疑问,“罚款补贴”是一个平台多年前就曾执行的政策,一直没被曝光,偏偏在7北京这个新政执行后被央视拉出来批斗呢?

这其中的意味,或许值得深思。

首汽成了最终的收割侠

滴滴不好过,那么其他的几家必定更为艰难。

包括神州专车,易到等众多打车软件都活得很尴尬。

他们的司机同样大多都为非京籍,至于网约车证,更是想都别想。

这些纯市场运作起来的第三方打车软件,在政策面前都纷纷成了绿油油的韭菜。

而收割他们的,是首汽。

作为根正苗红的国企互联网先锋,首汽近年来在网约车出行方面也下了极大的心思。

首汽约车在于同行的竞争中不断的适应和妥协,经营方式也从直营拓展到了到加盟;但北京的首汽始终没有变的一点就对司机的招募要求,首汽曾有出租车业务,所以首汽约车的司机招募也延续了出租车时期的标准,招人只招收本地的司机。这样看起来麻烦的规定终于有了回报

曲易飞4号出门特意叫了首汽约车,在和司机的攀谈中他明显觉得这几天单子是有所增多,但还没有达到忙不过来的状态。

用王师傅的话说,好日子来了。

穹顶之下,滴滴们成王败寇的生死大考

中国的网约车早已过了增量期,回顾近六年的网约车市场,在经历了14年高爆发阶段后,一直持续下滑阶段,网约车平台们的天花板即将显现。包括滴滴,易到在内的几家平台也急迫的需要给投资人一个答卷。

这里面最着急的当属滴滴。

作为一个估值600亿美金的庞然大物,其融资也超过了200亿美元。融资烧市场补出一个巨无霸,但却在临门一脚筹备上市的前夕遭遇这样的政策断腕,滴滴的管理层心情可想而知,所以如前文所提滴滴为旗下司机的罚款买单也不足为奇。

因为对于滴滴而言,与罚款相比,更重要的是在上市前夕保持市场的寡头地位和交易量。

但如果北京的政策继续严格执行,造成大多数平台的司机数量急剧减少,势必对滴滴造成影响。

这还不是最可怕的。

进入2018年,全国大多数的一二线城市都对网约车开具了不同剂量的“诊断书”,对车轴距、司机的个人履历以及是否具备相关资质都有了明确限制,但多数城市还处于执行的观望期。

而北京的新政一旦严格的落实,将会给所有其他一二三线城市的路政部门提供了一个可参考的标杆,这将对滴滴的运力形成毁灭式的打击。届时的滴滴能否上市,甚至能否支撑的住其超过600亿美元的估值。都将成为一个未知数。

至于其他的平台,或许只能自求多福。

后记

网约车市场经历了蓬勃的蛮荒扩张,现在需要规范的运营,这本是件再正常不过的事情。

但这个市场并不是自然发展到今天,七年时间,是资本千亿元的催熟,才形成了当前的市场格局。政策求稳,资本求快,这不易调和的两方面,随着监管的强力介入,终于在这个时间节点形成碰撞,把资本的预期与实际的市场撞脱了轨。

而未来,滴滴们是选择重回到轨道继续前行,还是开始“荒野求生”探索新世界,放在每个平台创始人面前的,都是一道难解的生死大考。

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