现金危机中的共享单车,还是「新四大发明」吗?

本文来自连线家,今时今日,陷入现金危机中的共享单车,还能称之为「新四大发明」吗?

4月3日,美团收购摩拜单车。

6月1日,有消息称ofo资金链紧张,开始大规模裁员,COO张严琪带领的海外事业部已解散。

6月11日,《财新周刊》报道称ofo目前欠款15亿元,押金余额仅剩35亿元,挪用押金或超百亿。

6月15日,ofo取消了所有城市的信用免押金,用户必须购买95元福利包才可享免押金骑行。

毫无疑问,共享单车这一行业,已出现了严峻的「现金危机」,就连曾经平分天下的摩拜与ofo,恐怕也难以幸免。

不知道从什么时候起,中国的互联网上流传出了「新四大发明」的说法。

高铁、移动支付、电子商务、共享单车,这四项技术确实给许多人带来了生活上的便利,随着媒体的传播,让「新四大发明」成为了网红词汇。从含金量角度来看,高铁无疑是中国高科技工业的一面招牌,彰显了中国制造的技术硬实力;移动支付与电子商务,也从金融技术与人口红利等维度构成了行业壁垒;而旨在解决「最后一公里」出行问题的共享单车,始终存在着争议。

在吴晓波前几天的公开演讲中,他罕见的发了脾气,以笃定的口吻对共享单车展开批判。相信他的疑问,也代表了我们绝大多数的读者内心:

今时今日,陷入现金危机中的共享单车,还能称之为「新四大发明」吗?

共享单车的商业模式,是一把双刃剑

共享单车的理念自从诞生之初,就受到了所有投资机构的青睐。

关于出行领域的大蛋糕,有着滴滴的例子摆在眼前,没有哪个投资方愿意眼睁睁的看着它被别人切走。平心而论,共享单车的出现,确确实实的方便了城市用户的出行。以往一两公里的路要走半小时,而打车又不划算,骑上共享单车就能轻松搞定,还不必担心车辆的安全,价格更是便宜到几乎不要钱。

因此,共享单车迅速获得了人们的欢迎,并以井喷式的速度占领了大街小巷。

烧钱大战截止到2017年底,基本形成了两级格局。至此,人们还以为摩拜与ofo的双巨头对抗走势会持续下去,形成如阿里与腾讯一般的拉锯战。

可是,当时我却不这么认为,我始终觉得市场还会出现搅局者,因为这个行业实在门槛太低了。果不其然,2018年刚刚过半,摩拜与ofo都分别陷入了现金危机,而扮演第三方挑战者的哈罗单车,以火箭般的速度窜起,尝试着发起弯道超车。

这暴露出了共性单车最大的软肋——缺乏核心技术,难以形成行业壁垒。

单车的制造研发,是由上游的工厂批量生产的,而市场规模的迅速扩大,又是依靠资本烧钱推动的。反观那些估值一再飙升的共享单车企业,唯一掌握在他们手里的只有用户资源,用户资源能否取得变现还远远没有得到验证。在风口期,或许能够不断融资扛住压力,但是缺乏长期盈利的自我造血能力,使得摩拜与ofo两个曾经繁荣一时的品牌都陷入了困境。

共享单车的商业模式,其实是一把双刃剑。一方面,依靠着简单直接接地气的优势,得到了资本的青睐,实现快速的扩张;而另一方面,在面对后续更强资本加持下的挑战时,又显得捉襟见肘,穷于应对。

此时此刻,摩拜与ofo能打的最后一张牌,就是用户忠诚度了。而用户的忠诚度在资本市场面前是不堪一击的通过烧了几百亿培养出的用户粘度,本该在最危急的时刻成为「品牌的护城河」,可是,在这场「烧钱大战」中获益最大的用户们,似乎不约而同的都选择了袖手旁观

沉默的用户

每一位尝试过共享单车的用户,无论是否认可,都会承认它的便利性。

得益于铺天盖地式的投放量,中国一二线城市里,共享单车的覆盖速度快得令人咂舌。从最初的互联网从业者跑去尝鲜,到后来大爷大妈们也学会了骑车买菜遛弯,「量大管饱」的共享单车满足了人们短途高频出行的刚性需求,受到了大众的喜爱。

尤为有趣的是,曾经猖獗一时屡禁不止的「载客摩托车」,在共享单车掀起的「烧钱大战」中全面溃败,几乎一扫而空。各个地铁口前的「摩的」师傅们统统改行,这些与城管斗智斗勇了十几年的「老油条」,主动退出了这场看不懂的战争,因为他们根本无法理解「为什么共享单车都不要钱,随便摆在那任人骑,价格那么便宜赚个啥子哦?」这个复杂的问题。

其实,这不怪他们,因为共享单车的投资方也没想好。

风口之下,各式各样的共享单车公司如雨后春笋一般出现,融资无果后又以迅雷之势倒下。

腾讯科技发布了一份「共享单车死亡名单」,在短短两年时间里,中国市场已夭折了数百家的共享单车品牌。伴随着这股死亡风潮,对于共享单车的诟病也开始甚嚣尘上。

最大的问题,就是用户们反映「共享单车越来越不好骑了」。有的车型骑起来很轻便舒适,有的车型就显得又沉又费力,给用户造成十分糟糕的出行体验。当一窝蜂的「争相骑车跟风潮」褪去时,应该比拼体验上的对决,用更好的骑乘感来征服用户。可惜的是,由于新兴品牌的强势入场,驱动着各大公司为了保住市场,又继续打起了价格战,控制成本,一再忽视用户体验。

2018年3月,ofo通过抵押单车所有权的方式 ,刚刚从阿里手中拿到了17.7亿元的E2-1轮融资。这笔钱看似很多,可是据美团收购摩拜时晒出的财务报表显示,每个月摩拜就要亏损5-6亿。因此,对于与摩拜市场体量接近的ofo,这轮融资也就只能烧三个多月而已。

连传统巨头们都手头吃紧,面临着资金链紧张的风险,哪里还有人愿意花大价钱去改善用户体验呢?紧抠成本,控制ROI,成为了各大共享单车品牌活下去的唯一法宝。

用户总是健忘的。当一款App不能给他们带来舒适的骑行体验,价格又没有足够的优惠折扣时,沉默的按下「卸载」转投他家,其实没那么困难。

管理!管理!还是管理!

加强管理,听起来像是一个老生常谈的话题。可在我们的实际经营中,每一个企业无论兴衰,都离不开「管理」二字。

共享单车这一行业,自从诞生之初,就面临着诸多管理上的难题。

首先,就是线下市场的粗放式管理。本就不宽敞的人行道上,常常被各种颜色的共享单车占据了70%以上的空间,东倒西歪的摆放,使得正常走路的人们举步维艰,心生厌烦。上下班高峰期的写字楼附近,一辆辆争相穿梭的共享单车,以惊心动魄的方式闯红灯抢速度,把汽车都「别」得无话可说。与此同时,共享单车的安全问题也屡遭诟病。为了解决「车辆损坏严重」的负面现象,企业选择了更加疯狂的举措——加大线下投放量,颇有一种「以毒攻毒」的味道。

过量的投放,影响到了市容环境,许多地方政府开始介入管控和限制投放数量。北京市交通部门就曾表示要解决粗放式管理,限制共享单车增量,并进行减量调控。而各个城市里的「共享单车坟场」,更是让人触目惊心。

其次,是公司内部管理层的混乱。ofo创始人戴威一度信心满满的认为,自己可以单打独斗的撑下去,他还特意算了一笔账:ofo自行车的成本不到300元,若按照12个月报废来算折旧的话,每天的折旧不到1元。每个运维人员大概负责300辆车,一天薪水100元,平摊到每辆车上,一天的成本也不到1元。总体算下来,依靠每辆单车约5~10元的租金收入,能够维持70%~80%的毛利,并不需要让资本主导。。因此,在与大股东滴滴产生分歧的时候,滴滴派驻共享单车企业ofo的三名高管便同时「休假」了。

17年里曾经有过一段摩拜与ofo商谈合并的传闻,后来无疾而终。而在接受了各方资本的助推后,摩拜与ofo都不得不继续在「免押金、免费」的道路上狂奔,距离租金盈利的最初目标早已渐行渐远。

海外市场的开拓,到底是给谁看的?

选择向海外扩展,是各大共享单车品牌的一个战略方向诚然,在国内竞争压力大的情况下,App选择出海不失为一招秒棋。可是,没有明确的商业模式,单靠资本烧钱来运营维护,并不能从根本上解决问题。

对于ofo海外事业部被爆解散的消息,虽然官方出面否定,但是通过各大榜单来看,ofo并没有太多的海外市场份额。西雅图交通部门共享单车项目负责人Kyle Rowe接受华尔街见闻采访时,毫不客气的说「在经历了至少半年的海外拓展后,没有任何一家中国共享单车公司在美国实现真正意义上的合规登陆。甚至在尚未向政府提交申请的情况下,就开始了占道投放」。日本对单车停放限制很是严格,违规停放单车就会被拖走,而罚金高达5000日元,基本否定了国内共享单车模式的可行性。被寄予厚望的新加坡和印度,也遭遇了当地本土化品牌oBike、OlaPedal、Yulu的坚决对抗。

不客气的说,大多数共享单车在海外的新闻成绩,更像是给国内看的,没有足够聚焦于当地用户的本土化需求。

想要在海外市场开拓,就要根据地区国情和文化差异来迅速调整,实现快速渗透。像是在前几年的东南亚地区,系统工具类的中国App大受欢迎,而后没过多久,就迎来了应用产品与内容爆发的高速增长。到了2018年,资讯、摄影、音乐、视频、游戏类的产品开始突飞猛进,一再刷榜。

面对这样瞬息万变的局势,就要求企业必须把控产品布局节奏,聚焦于当地需求。以我们豪客互联为例,16年运用系统清理类产品Super Cleaner和系统安全类产品Hi Security快速打开市场,上市一年下载量就超过了1.2亿。随后,我们在17年底调整方向,发布了Candy自拍相机等App,连续登上了巴西、阿根廷、泰国等国热门摄影类App榜单第一名

通过量身定制的海外本土化策略,我们在成立不到两年的时间里,已经在全球范围内累计激活用户近4亿 ,覆盖全球近200国家和地区。

相反,单纯把中国的共享单车搬去海外,而忽视了身材、体能、习惯等因素,动辄几十个国家的宣传声势,结果单纯几万辆的投放甚至还不如国内一个城市多。要知道,前几天武汉市政府刚公布,仅武汉一个城市的共享单车数量就高达103万辆之多。花费不菲的运营成本,是否明智呢?

在我看来,这样的「出海」,恐怕实验性质要更强烈一些。

从迅速过热到趋于变冷,遭遇现金危机的共享单车,是否还能被称之为「新四大发明」,其实并不重要了。本质上它是一个很好的解决出行终端「最后一公里」的事情,为什么最后会一再出现「过山车」的情况,恐怕更值得我们深思。

无论是深耕国内市场,还是要出海国外,我们的App厂商都更应该把目光放在用户身上,完善自己的商业模式与管理把控,而不是陷入被资本裹挟的烧钱大战之中。

人已赞赏
0 条回复 A文章作者 M管理员
    暂无讨论,说说你的看法吧
个人中心
购物车
优惠劵
今日签到
有新私信 私信列表
搜索