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与优步谷歌赛跑 中国无人驾驶卡车在美测试
当全球汽车巨头纷纷涉足自动驾驶汽车市场,国内自动驾驶初创企业图森未来科技有限公司(TuSimple)也开始瞄准无人驾驶技术在货运领域的巨大商机。 成立于2015年,图森未来已在北京和美国圣迭戈分别设立两座研发中心,并同时在中美两地展开研发和测试工作。今年7月,图森未来首次完成了加利福尼亚州到亚利桑那州长达170英里(约274公里)的L4级别(全工况无人驾驶)跨州长距离路测。 图森未来新闻发言人在美…- 6.6k
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无人驾驶汽车还没登场 无人驾驶船明年下水
TechWeb报道 无人驾驶技术已经公认将会成为未来重点发展的对象,现在无人驾驶汽车领域已经有很多企业关注了,不仅如此,全球几大航空公司和飞机制造商也在关注无人驾驶技术在航空领域的发展,波音和空客都在开发无人驾驶飞机。在海里也是一样,最近《财富》报道,全球第一首无人驾驶船将会在明年下水航行。- 4.9k
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收购了这家小公司 通用突然在无人驾驶领域举足轻重
本文来自连线家,收购总部位于美国帕萨迪纳市的激光雷达制造商Strobe公司后,通用汽车公司以及旗下无人驾驶汽车初创企业Cruise Automation引发了更多人关注。Strobe公司创始人兼首席执行官朱莉·舍恩菲尔德(Julie Schoenfeld)日前解释了这笔交易的来龙去脉,同时提供了有关该公司技术的许多细节。- 3.5k
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无人驾驶汽车:我到底该撞谁?
在科学家看来,无人驾驶汽车撞谁都是概率性的。他们做了研究,结果表明无人驾驶汽车可以通过编入程序来模拟人类面对选择时的思考方式和行为,来确定最终撞哪个能把损害降到最少。 在这场正在进行中轰轰烈烈的人工智能大潮中,无人驾驶称得上是最值得期待和最有想象空间的领域。 苹果、特斯拉、Google、Uber、百度等全球科技巨头都参与其中,大玩家、大动作、大话题,持续不断,彻底把无人驾驶给搞火了。 就在最近,英…- 3.3k
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谷歌无人车之父谈未来自动驾驶,今后10%的工作可能被改变
8月24日,在腾讯汽车与创新港举办的2017全球汽车AI大会上,原谷歌副总裁、Google X实验室联合创始人、谷歌无人车之父Sebastian Thrun分享了过去十几年来他在自动驾驶领域的经历。- 2.9k
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百度回应不会拆分无人车业务,无人车将驶向何方?
百度无人车业务面临拆分的传闻已经不是一次两次了,从2017年开始就曾有媒体曝出百度无人车业务即将拆分的消息,就连百度创始人李彦宏也曾在2018年表示,当无人车业务需要更多的资金和合作伙伴的时候,可能考虑拆分。但从百度回应不会拆分的态度来看,百度的无人车业务目前资金可能还较为充足。 但从2019年Q1财报来看,百度未来能够提供给无人车的资金可能将逐步减少,毕竟无人车的技术并未完全成熟,在近年内无法给…- 2.5k
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无人驾驶地铁首现京 全自动运行或成标配
全国首条“无人驾驶”燕房线开始空载试运行。与此同时,S1线、西郊线也都开始空载试运行,这三条线路均拟在年内开通。报道称,燕房线是中国内地首条完全自主研发的全自动运行轨道线路,列车取消了驾驶舱,整个线路的运营、维护都实现了智能化。 随着燕房线探索无人驾驶模式的可能性,未来全自动运行将成北京地铁“标配”。 燕房线列车最高运行时速80公里,每列4辆编组,定员960人。线路全长16.6公里,共设9座车站,…- 2.3k
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“先天不足”的谷歌无人驾驶,商业化难逃“夭折”宿命?
本文来自连线家,谷歌无人驾驶商业化面临的不单是技术的挑战,即便是最简单的商业化生物链也要包括商家和用户,这也就意味着商业化最终要归结于目标受众,无人买单的商业化只能自生自灭。- 1.9k
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巨头的焦虑症,谷歌进入抄腾讯的时代
本文来自连线家,当无人驾驶的硝烟味已经在2018年的春天中蔓延开来,移动应用与消费电子领域的AI会迎来怎样的一个年份呢?狂奔中的谷歌,大概也在寻找“跑步焦虑症”的治疗方式…- 1.9k
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你们谁也改变不了潮水的方向
本文来自连线家,上个月,宝马iNEXT概念车在正式发布前做了一次全球巡展。我在北京站的巡展上观摩了那辆车。这辆概念车是纯电、续航650公里~700公里,配备L4级无人驾驶技术,2021年量产。- 1.8k
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郑南宁教授:实现完全自主无人驾驶仍面临艰难挑战
本文来自连线家,我们人在开车的时候,实际上是有一个选择性注意的,也就是说,无论车外的场景怎么千变万化,但是我们人首先是要找哪些地方可以行驶,哪些地方不可以行驶。- 1.7k
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老三“非死不可”?共享单车第三名的另一套生存法则
哈罗单车(Hellobike)创始人杨磊有些“后悔”,哈罗单车早期制定的农村包围城市战略,让他们避开了资本绞杀的正面战场,但是想实现后半段的目标已经十分困难,一二线城市的大门似乎即将紧闭。- 1.5k
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美媒:台北测试无人驾驶巴士 有望一年内实现公共交通自动化
美媒称,台湾低调测试无人驾驶巴士,给台北带来了在1年内实现公共交通自动化的希望。 据美国《纽约时报》网站9月28日报道,在台北的一个大学校园里,一辆颜色鲜亮的摆渡车正从榕树的绿荫下驶过,发动机的声音小到几乎听不见。 这辆电动汽车以每小时不到6英里的速度缓慢行进。它只能容纳12名乘客。但这是一辆无人驾驶车,它给台北带来了在1年内实现公共交通自动化的希望。 带着8岁的儿子乘车的安伯·陈说:“将来有…- 1.5k
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