9月15日，滴滴宣布恢复夜间网约车服务。相比此前的全民讨伐，夜间服务的恢复，受到了部分消费者的欢迎。一周时间，约车难、出租车供不应求和黑车司机的漫天要价，让人们倍感失去共享经济的不便。
除了有关垄断的非议，滴滴的“及时性”再次被频繁提及，共享经济的意义随之受到了社会的重新审视。
从网约车进入中国到共享充电宝落地各个生活服务场景，几年时间，共享经济扎根用户刚需，逐渐深入人心。网约车的出现满足了乘客线上叫车的出行需求，共享充电宝的走红降低了人们的缺电焦虑，共享单车解决了从地铁到家“最后一公里”的负担。
共享经济风口中，用户需求可以看作一个筛子。人们生活所需的赛道，逐渐走出头部玩家，市场逐渐成熟。而共享经济中消失的，不过是共享雨伞、共享篮球、共享马扎等荒诞业态。
滴滴回归，折射共享经济刚需
滴滴夜间车停运后的黑车潮，无疑给了所有用户一记闷棍。
当滴滴下架软件内所有的网约车服务，夜间打车忽然成了无解的难题。在“滴滴消失的第x天”等爆款文章中：黑车漫天要价、出租不再打卡，同等距离的路可能要付三到五倍的价格才能抵达。当然，这样的“共享出行”更不安全。
伴随滴滴夜间服务的暂停，出行焦虑再次被贩卖。日常熟悉的共享经济“消失”，让乘客深刻体会到“打车没有以前快”，与不透明价格带来的不安。
随后，陆续有媒体指出，滴滴此举可能存在利用“民怨”逼宫的深层目的。
换个角度来看，在滴滴消失的晚上，铺天盖地的打车难，看似在“呼唤滴滴夜间车服务的回归”，实则显现出人们对于随叫随到、质量安全双保障的网约车服务刚需，而非滴滴本身。
经历两次打车大战之后，无数潜在网约车乘客被激活，享受到共享经济带来的便利，形成了生活“惯性”。这也是乘客“离不开”滴滴的原因，尽管他们深谙滴滴垄断市场之后的种种弊端。
街电等共享充电宝，解决电量焦虑大受欢迎
同样满足消费者刚需的，还有共享充电宝赛道。
一年前，共享充电宝概念初露头角后，便迅速成为投资风口。一年时间，共享充电宝经历几轮清洗与淘汰，只留下街电、小电、来电、怪兽充电少数几家企业，形成第一梯队，主导共享充电宝市场。
从早期的餐馆、商场、电影院到后来拥有“10万+”流量的机场、医院，共享充电宝开始覆盖更多高频用电场景。数据显示，占据市场领先地位的街电，其全国用户已经突破6000万，而其他三家头部玩家虽远不及街电，平均用户量达3000万量级。
在消费者认知中，共享充电宝已经在“部分替代”了传统充电宝。微博上，很多用户缺电时开始直接@街电，将其作为移动充电的代名词。
随之而来的，是用户生活行为的变化。几乎所有共享充电宝用户，都可以在日常生活甚至国内旅行时，摆脱随身携带充电宝和数据线的负担。
2018年8月，支付宝官方表示，街电小程序在共享充电宝中排名第一，用户量达到5000万人。到七夕时，街电等日订单再次达到峰值，可以说，用户对共享充电宝的使用和支付习惯正在进一步养成。共享与租借，已经从新奇变为常态。
中商研究院的数据报告显示,共享充电宝行业规模在2020年将达到400亿元左右，这意味着拥有市场优势、占据用户心智的头部玩家，还将有更广阔的发展空间。
摩拜ofo满足用户短途出行，备受巨头青睐
话题性经久不衰的共享单车，则始终被资本看好。
2018年以来，共享单车动态频频。哈罗单车投靠阿里，摩拜拥抱美团，ofo更是多次被传收购。其中，ofo市场占有率达到51.2%，紧随其后的是市场份额占比40.1%、日活达ofo三倍的摩拜。
2018年4月，美团宣布全资收购摩拜，至此，摩拜与美团原有生态形成本地生活闭环，在吃喝玩乐的基础上扣紧出行的最后一公里，千万级用户量实现再一次飞升。随后，ofo又被曝出，即将完成金额高达数亿美金的E2-2轮融资。
毫无疑问，共享单车的头部玩家与网约车、共享充电宝一样，仍是资本的重点投资标的。究其原因，与用户需求密切相关。换句话说，用户出行的“最后一公里难题”才是共享单车在资本市场中始终受宠的最根本原因。
共享单车普及后，人们可以节省出最后一公里的步行时间；网约车随叫随到，人们可以在室内等待车辆到达；共享充电宝随处可见，人们的生活半径将不被电量所限。
归根结底，共享经济的生存法则并非依赖资本、垄断市场，而是更好的抓住用户需求，为生活提效。
