雷军all in小米造车:资金、技术、人才统统到位,但仍有一虑

作者|闪电懒

编辑|Duke

来源|钛财经

“造车”的靴子终于落地。

9月1日,小米集团官方宣布,小米汽车有限公司完成了工商注册,注册资本为100亿元,公司法定代表人为小米集团创始人雷军。

这是继雷军宣布小米进入汽车行业之后,关于小米造车最有实质性的一个进展,这标志着小米造车已经进入加速期。不过,众所周知小米是造手机出身,汽车行业可是个高门槛行业,小米造车能否最终实现还需且行且看。

小米的造车路径

目前,互联网企业跨界造车,一般都采用自建工厂、收购车企和找车企代工这几种模式。而小米汽车具体的生产模式如何,至今还未公布。

不过,业界普遍认为,小米作为进军汽车领域的后来者,它实际上并没有太多的时间去慢慢布局和研发,所以在某些方面,它还是要像恒大汽车一样“买买买”。

近三个月来,小米就密集投资了多家汽车领域的相关企业。比如:纵目科技完成D++轮融资,几何伙伴完成总额近4亿元的Pre-A系列轮融资,领投机构都为小米长江产业基金;智慧互通(爱泊车)也宣布获得小米集团的战略投资。

今年8月,小米集团还宣布以约7737万美元的资金收购自动驾驶公司深动科技。这些项目均涉及了自动驾驶、汽车交通、人工智能等领域。

在研发方面,小米已经获得了超过800件与汽车相关的技术专利,其中就包括了车辆定速巡航、车辆控制、辅助驾驶以及能源补充等等。当然,这些专利对于汽车研发而言远远不够,它最多只能算是小米造车的基础,或者说是铺垫,未来小米势必需要更大手笔的购买以及研发。

而作为“操盘手”的雷军,自从官宣造车以来,已亲自拜访了长安、上汽、东风、广汽、上汽通用五菱、长城等多家车企,并现身博世和宁德时代总部。

可以看出,雷军正在用类似当年的手机模式去造车,广泛投资产业链企业,扩大版图,构建生态圈。对此,有业内人士认为,小米汽车只需要把汽车的设计、软件生态系统、自动驾驶技术的开发等核心业务掌握在手中,而将车身、底盘等低利润的非核心业务外包出去,这样就可以加快造车的进度。

不过,摆在小米当下的问题也很明显。和小米目前涉及的手机、电视等电子产品不同,汽车产业经过百年发展,产业布局和产业链已经根深蒂固,关键核心技术较难突破,不仅是资金密集型产业,更是技术密集型和长周期产业,不是简单的整合堆积就可以成功,不少跨界造车的企业最终都“造了个寂寞”。

现阶段,小米尚未搭建自有汽车供应链,如何快速与汽车产业融合、形成完善的生产及供应链体系是小米当前最大的难题。

“年轻人的第一辆车”

从小米紧锣密鼓地布局来看,年轻人的第一辆小米智能汽车应该跑不了了,而关于小米要造辆啥车也成为关注的焦点。

擅长饥饿营销的雷军,此前曾在微博上发起一项调研,探讨关于小米的首款智能汽车的售价与设计。

在车型方面,有1.5万人参与了投票,其中有6543人希望小米的第一辆车是轿车,有6171人希望小米的第一辆车是SUV。

在价格方面,有1.7万人参与了投票,有6604人希望小米汽车的首款车型定价在10万元以内,有4693人希望价定价在10万到15万元之间。

虽然,极致性价比是小米手机的招牌,但作为一款智能汽车,它的售价基本不可能在10万元以下;至于车型,据了解,雷军造车团队已经招募了曾经担任宝马i品牌外观设计师的李田原,曾主刀设计了宝马iX车型的外观设计,大概率会选择受众面更广的SUV或者轿车车型作为首辆上市车型。

值得注意的是,对于小米汽车而言,硬件固然重要,但软件或许才是其最大的优势。

有不少媒体与专家猜测,小米汽车在某种意义上,并没有太大的可能实现震惊全行业的技术突破。但其的确能形成自己的发展思路与特色,和之前的新能源车/智能汽车形成区别——不是汽车本身,而是小米相对闭合的生态链,也就是我们非常熟悉的人工智能语音交互引擎,智联万物的AI虚拟助理“小爱同学”。

合理地猜想一下,未来小米汽车的车主只要通过“小爱”,就能轻松控制所有小米系列产品。更能通过任何一个自带“小爱同学”的设备,对车辆进行远程开关锁、远程开关空调、远程开启导航、远程自动泊车等各功能的控制——关键是它不再需要什么专门的APP,一句“小爱同学”统统实现。这或许,就是小米汽车的最大优势和亮点。

三年后才能交付?

年轻人的第一辆小米智能汽车,什么时候上市?

此前,雷军曾在接受采访时表示,做一辆车的周期比较长,小米最快也要三年才能做出一款电动汽车产品。然而,业内不少声音认为,市场留给小米的时间其实不多了。

比如,在关于新能源汽车的政策红利上,三年后的小米不一定能赶得上这趟车。2021年国家对新能源汽车的财政补贴政策规定,将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底,价格在30万元以下,续航在300公里以上的纯电动乘用车可以享受补贴。

那么,小米能够赶得上政策红利期吗?“目前新能源汽车的补贴政策是到2022年,但到了2023年以后的补贴政策不好说了。小米还是得快点把车造出来,不然会错过政策的红利期。”专业人士分析称,新能源汽车有个窗口期,将来如果政府对新能源汽车补贴取消了,那么小米就不能享受到政策的红利,导致后期的造车成本比其他车企要高。

此外,其他入局造车的互联网巨头同样不缺钱,入局更早、进展速度也快。如百度公司自2020年12月宣布造车后,频频传出新动作,不到一个月与吉利合资成立集度汽车,3月正式注册公司,4月宣布2022年可推出首款车型,半年内便发布了首款量产车型的油泥模型。相比起来,小米造车的脚步则慢了许多。

不过,好在与其他跨界造车的互联网巨头相比,作为知名的手机品牌,小米的优势在于拥有许多用户和忠实粉丝,相当于自带流量,习惯使用小米智能产品的用户或许会转化为小米的汽车用户,这也是小米构筑的生态闭环的优势。

总而言之,不管能否成功,小米入局汽车业,给这个产业带来新的互联网思维、技术和资本,发挥鲇鱼效应,带来产业创新活力。

雷军称,”这是他人生中最后一次重大的创业项目,他愿意押上人生所有积累的战绩和声誉,为小米汽车而战”,就让我们拭目以待吧!

 

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