ATIO问界M5有着不俗的产品力，在HarmonyOS 3的加持下，智能座舱方面也是消费者们津津乐道的。当下，如果把汽车定义为单纯的交通工具显然已经有些不合适了，更加智能化才能赢得市场。本次试驾的问界M5装备了ADS高阶智能驾驶系统，行驶在上海的市中心表现怎么样呢？
ADS高阶智能驾驶
如今，很多车型都配置了L2、L2+级别的驾驶辅助系统，但槽点非常多，比如有车加塞进入车道时经常会有无法识别、急刹车的情况出现。而问界M5打开ADS高阶智能驾驶系统之后，遇见加塞车辆会很线性且温柔地避让。如果路途中有大货车则会预留出较大的安全空间，让驾驶者更安心。设定好导航路线后，在市中心较为复杂的路况下，可以自动加速、刹车、超车、避让行人、转弯、掉头等等，路途中有高速公路更是可以自动进入匝道、高速巡航。只有在极少数情况下需要人为进行干涉，绝大多数情况车辆都可自行解决。
由于目前仍旧处于试验阶段，还是会存在一些BUG，比如右侧有公共汽车时，车辆会正常行驶而不是稍稍减速预防可能会有的“鬼探头”。或者在堵车蠕行时，刹车会出现较为频繁的点头现象。即便这样，与当下其它L2级驾驶辅助系统相比也已经非常优秀了，很期待更新的ADS高阶智能驾驶系统。
硬件设施
问界M5配置了2个CMS/DMS/DVR摄像头，1个视觉感知摄像头，4个APA摄像头，12个长距离超声波雷达以及3个毫米波雷达。除了高阶智能驾驶之外，自动泊车也不在话下。而除了硬件基础，摄像头和雷达收集到的信息，需要非常符合逻辑的运算，在这里要为工程师点个赞。
HarmonyOS 3
除了驾驶方面，HarmonyOS 3智能座舱也有了小幅度的调整。可以轻松实现华为手机与车机之间的无缝衔接，不仅支持导航流转，登录同一账号情况下，手机App也会进行流转，更贴合用户的需求。另外，还支持4个音区的语音指令以及长达60秒的连续对话。
总 结
此次重点体验的是ADS高阶智能驾驶系统，目前此功能可以在40多个城市实现，未来还会有更多的城市加入其中。虽然存在一些小问题需要改进，但已经做到了业内领先的水平。
