今年以来，乘用车市场整体销量有所下滑，但新能源汽车仍保持强劲增长势头，毫无疑问，对整个汽车行业、车企和消费者而言，新能源汽车都已是当下趋势，这一点，从日前举行的2023上海车展也能管中窥豹，在本次上海车展上首发的150余款车型中，约三分之二为新能源汽车，新能源汽车已经成为绝对的“主流”，而在新能源汽车赛道上，拥有30多年造车技术积累的长城汽车厚积溥发，在此次上海车展上，长城汽车发布的国内首个6×6超级越野平台、越野超级混动架构Hi4-T等技术都是“一鸣惊人”。而在绝对的实力面前，长城汽车也赢得了多达25家机构发出了长城汽车的研报，绝大多数都给出了“买入”或“增持”的利好评级，特别是招商证券和华创证券给出了“强烈推荐”的评级,足见对长城汽车未来发展潜力的认可。
对于消费者来说，关注的或许只是一款持术水平更高的车型，而对于拥有更多信息渠道和数据模式的大机构来说，它们往往能看到普通人看不到的地方,而且它们的观点具有前瞻性,所以它们对于一家企业的判断很具有参考意义。而机构为什么会看涨长城汽车?我们可以在长城汽车日前发布的2022年年报中找到答案。2022年，长城汽车营业总收入1373.4亿元;归属于上市公司股东的净利润82.66亿元，同比增长22.90%;全年销量106.17万辆，智能化车型渗透率达到86.17%，20万元以上车型销量占比增至15.27%，单车平均售价达到12.94万元，同比增长21.47%。除了这份漂亮的业绩数据，更有长城汽车不断的技术创新，驱动其核心竞争力持续提升。
2022年，长城汽车的研发投入达121.81亿元，同比增长34.34%，占营业总收入比例达8.87%，不断强化技术研发能力，以技术创新夯实企业根基，助推企业核心竞争力进一步提升。2022年，长城汽车专利公开量、授权量再创新高。专利公开量达6042份，同比增长62.86%，蝉联中国民营车企第一;专利授权量达4652份，同比增长42.87%，位居在华车企第一。在新能源汽车领域，专利公开量和授权量分别为1966份、1650份，分别同比增长51.11%和80.53%，均蝉联在华车企第一。
目前，在新能源领域，长城确立了多条技术路线并举的发展策略，混动、纯电、氢能三轨并行。通过深入布局，加速电动化转型，抢占新能源技术制高点。本届上海车展,长城汽车有近30款车型参展,其中有超过15款新能源车型,预示着长城汽车新能源转型将迈入一个新阶段。而且2月上市的哈弗二代大狗PHEV、刚刚开始预订的哈弗枭龙MAX、刚上市的魏牌蓝山DHT-PHEV等车型,都有望在二季度开始放量,推动长城汽车新能源车转型和整体销量规模向上。
哈弗枭龙MAX搭载了长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4，主打“四驱的体验两驱的价格”超高性价比路线，可为用户带来“全工况效率最优,全场景驾驶无忧”的全新体验，新车定价15.98万起，我们也确实看到了长城对承诺的饯行，而这次枭龙MAX的上市也将引领全民进入电四驱时代，长城再度成为市场引领者。
魏牌蓝山DHT-PHEV车型定价给力,27.38万元和30.88万元的定价,上市5天就收获了超过5000辆的大定订单,热销可期;车展上,魏牌还亮相了品牌首款MPV车型高山。同时,后续魏牌摩卡、拿铁、玛奇朵车型也将改款上市,如果能延续蓝山的打造策略,那么魏牌有望快速转入上升通道。
坦克品牌方面,全新升级的越野超级混动架构Hi4-T正式发布,拥有让越野“要劲儿有劲儿、要电有电、要省能省”的优势,坦克500 Hi4-T开启全球预售(预售价格36万元)、坦克400 Hi4-T全球首秀都引发消费者关注,这两款车虽然细分市场规模有限,但都拥有更好的盈利空间,所以对于长城汽车整体业绩有积极意义。
“手有余粮，心中不慌”，现在长城汽车的战略方向实际上是很清晰的，新能源的储备丰厚，森林生态体系的垂直整合链路所带来的技术优势，都会在产品上普及化，而且很多产品已经具备了SOP的条件。也就是说，上海车展其实只是长城汽车技术成果中的一小部分，还有很多王牌是长城汽车的隐藏款，等待合适的时机来解锁。从产品的角度看,今年毫无疑问是长城汽车的产品大年,而且是新能源转型的关键之年,而长城汽车的全面转型动作也在不断加快。
总体来说，中国新能源汽车市场潜力无限，而长城汽车受益于“电动化”和“智能化”，将进一步实现高速成长，其品牌价值将不断提升，因此，有如此多的机构看涨长城汽车，也就是必然的了。
