一个行业想要实现高质量发展,不仅需要追求“做大做强”,更需要看清问题和改正错误。日前,阿维塔朱华荣在2024长安汽车全球伙伴大会当中发表一系列清醒言论,批评了“国外品牌完蛋说”的言论,以及部分车企“吹牛式营销”的做法。这本来是一件“有则改之,无则加勉”的事情,没想到刺痛了部分人的脆弱神经,引起网络热议。
其实,在理性人士的眼中,朱华荣的发言并没有什么不妥,他批驳了“国外品牌完蛋说”的言论,显得尤为清醒和理性。现在部分新势力车企,会投入很大金额用在营销层面,维护自己的“表面形象”,可是背地里一直亏损。比如,很多营销力度很大的造车新势力,2023年上半年利润都是负的,蔚来亏损109.26亿元,小鹏亏损51.4亿,自赛力斯宣布与问界合作造车以来,截止目前也是持续亏损。
如果拿合资公司的盈利能力做对比,更显得那种靠营销打造出来的人设,简直“一戳就破”。根据丰田集团2024上半财年(2023年4月~9月)的数据,其净利润为183.76亿美元(约1322亿元人民币)。而2023年上半年,中国十家主流车企加起来的利润只有369.9亿元,不及丰田集团的三分之一。
除了批驳“国外品牌完蛋说”之外,朱华荣还批评了国内部分车企的吹牛式营销。比如部分新势力车企声称自己是“遥遥领先”,是“1000万以内最好的车”之类。但根据Navigant Research发布的2023自动驾驶竞争力排行榜,处于行业前列的中国公司只有百度一家,很多整天吹嘘自动驾驶的中国汽车品牌根本都没有上榜。显然单从营销层面发力,并不会换来车企实质性的成长。
最后,再来看一组数据,2023年,中国新能源汽车销量前10名的厂家中,新势力品牌中表现最佳的理想汽车仅列第7,蔚来和零跑则分别排在第9和第10位,特斯拉位列第二,其他都是传统主流厂家。出口方面,2023年整车出口量前十位企业分别是上汽、奇瑞、吉利、长安、特斯拉、长城、比亚迪、东风、北汽和江汽。
总结一下,咱们国内汽车人的目光,是时候从营销号层面,回归到事实层面了,毕竟只有脚踏实地,才能够实现企业的长足进步。从这个角度来看,阿维塔朱华荣着实是从行业事实出发,给出了一些中肯的建议,对于汽车行业从业人员,有着很大的思考价值。
