“快递行业是一个看上去很美的行业。”
这是双十一期间，快递加盟商朋友老林总挂在嘴边的一句话，在他看来，电商的出现确实让人们的生活越来越方便，可困在互联网系统里的这些在末端讨口饭吃的人们却是苦不堪言。前几天，几家快递公司联合发布了一则声明，说最近闹得沸沸扬扬的快递罢工事件纯属无稽之谈。
然而，声明之下关于快递网点欠薪的讨论依然没有终止。据了解，异常网点大多因拖欠工资导致网点停摆。据《中国新闻周刊》提供的异常网点统计名单显示，圆通、申通、中通、百世汇通、韵达五家快递公司在最近一个月内异常网点仍在增多，这些网点涉及湖南、四川、江苏、上海等多个省市，运营情况多标注为网点异常、快件积压严重、无人派送等，大多因为拖欠工资导致。
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根据网上的公开信息显示，快递公司价格战愈演愈烈的今天，快递末端不可调和的矛盾也越来越大：
9月初，湖北孝感中通快递网点因公司派费一降再降，网点员工集体罢工。9月6日百世快递南京江宁快递站点三个月无收入被迫罢工。9月12日河南新乡快递小哥纷纷罢工，千件包裹堆积如山。9月23日百世快递三个月没发工资，导致员工集体罢工。10月12号湖南韵达快递某服务点欠薪30余万，无奈之下，员工最后集体罢工。
“压力大啊，还不如去送外卖。”
老林表示，虽说目前快递量越来越大，但毛利润比之前低很多，送一单的利润还不到一块钱，业务量翻了倍，人工成本什么都翻了倍，最后钱越挣越少，动不动还要被扣钱，包括快件迟到与客户投诉，如果投诉到邮政管理部门又会被罚钱。
这样残酷的处罚力度之下，快递配送员的日子自然更不好过，以他计算，如果一个快递员想靠送快递月入三千元以上，那他至少每天要送六个小时以上，旺季还可以，淡季哪有那么多快递让你送，但是公司不管，他们只看你有没有按照规定完成签收率，一旦某个节点没完成就会被罚款。除此之外，快递公司对于快递签收的质量和服务态度都有要求，如果某个快递没有被正常签收，比如客户不在家，电话关机等，就会被视为异常签收，异常签收显示的多了也会被罚钱。
所以网上你会看到一些网友投诉，为什么快递明明没有送到手里却已经显示签收了？但这样做也有一个弊端就是一旦客户看到快递信息更新成已签收，而他没有收到件时会打电话到总公司投诉，而投诉后的罚款比签收异常的罚款扣得更多。
除此之外，快递公司还在不断制定新的政策来完善自己的服务，比如寄送快递时的服务态度好不好，以及有没有在规定时间内上门等，严格的要求下看似提升了质量，却将服务压力转嫁给了配送员，投诉理由什么样的都有，试想一下这种高压环境下再被克扣掉工资，谁心里都不会满意。
“没有人做加盟商的不恨快递公司。”
老林称，之前跟他一起出来干快递的人最后都撑不下去走掉了，那些找到接盘侠的还好说，如果没有找到接盘侠的要么硬着头皮做下去，要么就干脆什么也不管了，类似于这几天网上说的上百件快递被放在仓库里没人送，没人送的原因很简单就是快递员拿不到工资，没有钱，问网点的人要钱，网点的人说他自己也没有钱拿。
钱去哪了呢？
谁也不知道。
来源：荔枝新闻采访截图
按道理说现在电商发展越来越好，快递的利润该是逐年递增的，据交通运输部最新数据，中国快递业务量年均增速超过30%，快递业务总量和增速连续五年稳居世界第一。其中中国义乌的快递量已位居世界第一，2020年全国人均快递包裹量近60件，约为全球平均水平2倍。
可是只要你随便去翻一下各大网站上关于快递的投诉，都是有增无减，知乎上有人问：为什么现在的快递服务行业越来越差？，得票最高的答主宁静表示：
其实从头到尾，这就不是快递员和客户之间的矛盾。他，大专毕业，在北方某市市区干快递，手下有两个快递员一个初中文凭55岁，一个高中文凭45岁，一共三个人要送一条商业街，5个小区。每天需要送到客户手里的快递为250件左右，每天发出去的快递30左右件，派件费用1元，收件费用6-20元不等，偶尔的特大件不算。每天的工作时间是早晨7点到晚上8点，13个小时。
每个月能赚到的派件费用7500元左右，扣除油费800元，电话费300元，快递公司收取的班车费600元，集包费200元，门店费用500元，总计2400元，还剩5500元。每个月能赚到的发件费用是8000元左右，其中要扣除发出的每一个快递的面单费用和中转费用，面单费和中转费都是1500元左右，还有菜鸟裹裹取件平台扣除手续费300元左右，胶带包装袋费用200元左右，总计3500元左右，还剩4500元。一个月总收入15500左右，刨去成本还剩10000左右。
就这，其中我们还没包括快递柜和菜鸟驿站的使用费用以及每个月都会有的各种名义上的罚款。
最后到手8000左右，三个人分下来，人均2600。所以，你说为什么快递行业越来越差？稍微有素质有能力，哪怕年轻点的人，都已经被逼跑了。
再说承包商，今年新闻已经报道出多少各家快递多少家承包商半跑路了，好多地区都无人接手无人派送，导致快递积压，为啥？因为混乱，挣不了钱还要操碎了心，而且，不光客户觉得快递乱，维权难，快递员也是一样。现在快递的普遍状况是以罚代管，所有事情，不问缘由，不看情况，对快递员全部以罚款处理。同时各种指标，任务一刀切，完全不考虑快递员实际情况，什么样的情况罚钱，罚多少钱，全看公司心情，完全没有统一标准。导致快递员普遍觉得工作委屈，对公司对行业完全没有归属感，人员流动性极大，服务水平也越来越低。
其次，现在快递基本都是承包制，总公司基本只负责行政，各省市各地区都是承包给加盟商的，这就导致了层级多，下发的派件费用层层剥削，最后到达快递员手中的寥寥无几。很多人都在质疑为什么快递现在不打电话不到家了，都是在快递站或者自提柜？因为人手不够所以只能不送，增加人手又会降低工资导致所有人都不赚钱。
最后，各大公司搞价格战也是原因之一，一些发件量大的淘宝微商，发件费用基本都在3-5元左右，快递公司想要给快递员多发工资，只能提高派费，这个钱从哪出？四通一达基本都上市了，公司要生存，要赚钱，要报表好看，要对股东负责，他肯定不会动自己嘴里的肉，只能提高电商发件费用。快递费用上涨，就会导致卖家成本增加，电商本身就是薄利多销，你们心里也知道淘宝现在为了冲销量冲排名要把利润压的多低？快递价格高了，他们挣什么？他们想生存就只能提价。他提价了比实体店也便宜不了多少了，谁还去网上买？这就是恶性循环。
现在快递业整个行业生活还说得过去的只有顺丰和京东、德邦等，因为他们快递费用高，自然而然到配送员手里的钱也就多一些，钱给的多了，服务就会更好，本来四通一达能生存下来就是靠低价抢市场，现在行业龙头顺丰也加入了进来。
这场被业内人评价为“异常惨烈”的价格战持续至今，在疫情得到控制、全国网重启之后愈演愈烈，末端网点收派两端都不赚钱已经成为普遍现象。
抛开其他情绪，基层网点的诉求是朴素的，就是挣到钱，活下去，但在当下的市场环境中，末端已然变成了一个难啃的香饽饽。网点的生存境况，远比想象中的更苦。一方面，总部对网点时效、揽收量、服务质量以及价格的要求苛刻，网点还需要持续不断投入车辆、场地、人员资金乃至客户的垫款和各项额外开支；另一方面，价格战导致网点赖以生存的派费越来越低，经营风险不断加大，员工对自身的成长及福利待遇需求变得更加多样，人员流失可以说非常严重。
想想去年轰动一时的八毛发全国价格血战，真的是史无前例，二三线公司被打得奄奄一息，很多半死不活的公司都被干死了，如今价格虽有所回升，但背后各大公司之间的暗战依然不断，更不用说前几天被四通一达联合封杀的极兔速递。
经过2019年那场恶战，六大快递巨头中五家的市场份额已经明显上升，行业集中度进一步提高，2019年，中通业务量达121亿件、市场份额19.1%，较2018年提高2.3个百分点；韵达同比增长43.6%，较2018年提高2个百分点；申通业务量增幅居行业首位，顺丰业务量也涨了25.1%。
快递业务量的四分三、增速的五分之四来自电商，这是事实。2019年6月，顺丰打响价格战，向四通一达的强势领域电商件进攻。不怕通达涨价，就怕顺丰降价，其他快递公司被迫加入价格战。
每年的双十一对于快递而言，都是一场大考，但今年送得越多，亏得越多，大家过得都不太好。京东和顺丰都杀入了个人业务和下沉市场赛道，京东系“众邮”横空出世，众邮采用了四通一达常见的加盟制，这原本是四通一达最拿手的业务领域，行业竞争、站队，已摆大家面前。
因此，如果通达系在这个时候退缩，强行提价，那就相当于将更大的市场让给对手。一旦顺丰和京东在业务量上翻身，市场份额提升，加上它在单票收入上的压倒性优势，将来必是通达系最大的隐患。但显然，这不是通达系想得到的结果。
环绕着快递企业们的，是越来越清晰的资本较量，无论是京东还是阿里，都试图将电商、支付、物流这套完整链条纳入掌控，形成闭环，这种情况下价格战已经到了敌我不分的程度，不断挤压造成的结果就是服务质量变差，快递员离职。
据人力资源和社会保障部于7月发布的《2020年第二季度全国招聘求职100个短缺职业排行》显示，快递员成为全国最为短缺的职业之一，你想让快递送上门这种要求已经越发变得困难，现在能够打电话提前询问你一声是否要将快递存放在驿站也开始变少。更多时候，快递员还是选择一声不吭就签收了再放默默到代收点。
想改变整个行业的现状，还是得等。一是等整合，等靠倒几家快递，剩下的整合现有资源，提高效益。一个蛋糕不够八个人吃，十个人吃，但四个人吃还是可以的，纵观国外快递发展经验，市场集中度的提升无不是伴随着一系列并购重组。
德邦董事长崔维星曾经提到过：如果最后只能剩下四家的话，德邦要想在其他占据一席，就意味着“通达”最后只能留下一家或整合成一家。百世董事长周韶宁称：我相信兼并重组案例会越来越多，这将是行业整合的过程和趋势。申通董事长陈德军也表示：未来几年，将是快递行业融资、兼并、整合的高发期。到时候如果申通收购了别人，说明申通有能力；如果别人收购了申通，说明申通有价值；如果申通既收购不了别人，别人也不收购申通，说明我们离成功还远着呢！
另一边对于驿站的完善也是解决末端快递员配送的一个手段，比如管理制度完善后可以尝试快递分级配送，驿站的工作人员去网点把包裹拉回去，再扫描入库出库，做到所有用户百米内有点取件，能接受快递柜快递店自取的包邮，需要送货上门的单独支付上门费用，但这也只是建议。
只能说，原本代收点的出现是为了解决一些用户家中没人不方便接收快递的问题，但现在变成了快递最后的归处，不只人们享受不到送货上门的方便，而且由于代签产生的快件丢失等问题也屡屡出现，用价格杠杆区分不同配送服务不失为一个办法，就是不知道会不会影响消费者满意度。
在资本的加持下，以及菜鸟的技术扶持下，快递行业想要迎来质的飞跃还需要一段时间，现阶段，价格战依然是当下竞争的主要手段，甚至会持续很长一段时间，但是，野蛮生长过后一定会有快递企业倒下，未来快递行业将迎来寡头时代。
