相比于知名的京东快递，熟悉品骏快递的用户就少了很多，但实际上品骏快递是是除京东外少有的电商企业自建物流的代表。
但他最近貌似遇到了麻烦。近日有媒体向品骏快递内部求证，得到了顺丰集团要收购品骏快递的消息，甚至披露的时间节点都明确在双十一后正式公布。据透露，顺丰集团收购品骏后不会继续使用品骏品牌，而是遣散，并且品骏跨省快递基本已停止收货。但，随后记者询问顺丰方面，顺丰公关表示“没有这回事”。
品骏快递是唯品会全资控股下的快递品牌，于2013年成立，品骏快递成立多年一直保持着全自营，不加盟的扩张行为，全国31家省公司，4500个站点，30000位快递员都由总部直接管理。
众所周知，快递和物流是一个非常烧钱的行业，尤其是电商自建物流没有过多的外部包裹，如果主体业务有波动，那么，能否负担得起自建物流的成本就成了一个疑问。
根据第二季度财报，唯品会总运营支出42亿元人民币，仅仅履约费用一项就由去年的19亿元增加至22余元。对此，唯品会的解释是地面沉降等施工问题导致肇庆仓库带来了人民币2.755亿元的减记。
但除了这样的黑天鹅事件，唯品会自上市之后的表现一直不佳。仅去年一年时间，唯品会的市值就蒸发380亿元，这样的市值大跳水，在电商领域并不多见。
营收增速放缓，净利润下降，订单量的增速也开始下滑。2018年第四季度总营收同比增速下降至8%，而上一季度的增速还保持了16%。而电商非常关注的客单价，下降得更为厉害，2017年开始唯品会的客单价增速就开始不断放缓，终于在去年进入了下滑周期，在2018年第四季度客单价同比下降20%，这意味着唯品会每产生一单的价值都在缩水。
老用户价值缩减，新用户的获取难上加难，财报显示，唯品会的活跃用户数增速放缓从2016年第二季度就开始显现，直到2018年第一季度，用户生长进入停滞期。
电商业务进入瓶颈期，对于品骏快递是致命性的打击。因为品骏快递作为唯品会自建物流，80%的订单都来自唯品会。唯品会遇冷，品骏快递的运单量势必会下滑，间接造成履约成本偏高，从而经营困难。
不仅如此，唯品会在线上业务遇阻的情况下，开始将未来着眼于线下市场，并豪掷29亿拿下杉杉奥莱。杉杉奥莱在运营的包括五家奥特莱斯广场，2018年国内奥斯莱斯销售榜前20名中，杉杉就占据了四席。可见唯品会对于线下奥莱的义务非常重视，乃至当成了破局的法宝。
但是线下奥莱业务并不倚重快递运输，品骏快递在唯品会的新模式之下的存在感越来越低，甚至可有可无。
电商自建物流本身就是一件冒险的事情，京东物流也曾是拖累京东财报的一大脚镣，可独立成为京东快递之后，反而活得越来越好。再看品骏快递，在集团内部无法支撑的情况下，可能难以等到独立发展的那一天，前程也变得岌岌可危。
